大世界站位于金陵東路和金陵中路下方，由于地下管線復雜，技術人員發現開挖的坑底距離電力隧道僅0.5米，因此會造成一個4.2米長的缺口，無法全封閉。如果繼續施工，就會出現滲水問題。經反復研究，技術人員最終決定把缺口“凍起來”，既可以防止間隙滲漏水，也能提供保護層，防止電力隧道在施工中被“誤傷”

我司承接14號線黃陂南路站、大世界站、浦東大道站、浦東南路站的機房吸音涂料工程。

蘇州火車站，站臺層無機纖維噴涂。

2021年8月，計劃結合滬渝蓉高鐵在南站南側增建4臺8線城際場，總規模達16臺34線。

合肥南站設計風格上融入皖南建筑“四水歸堂，五岳朝天”的寓意，將現代化的車站和合肥乃至安徽的傳統文化融合在一起，詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。其中“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內傾斜的板型柱上。

深圳東站原名布吉站，始建于清宣統三年（1911年）；  

2004年11月24日，布吉站改造工程啟動；  

2012年12月21日，布吉站改造完成并投入運營，改名深圳東站。

截至2018年9月，深圳東站總建筑面積6.7萬平方米，主站房建筑面積2.1萬平方米，可同時容納7000多名旅客候車；

  截至2018年9月，車站站場規模為4臺11線，設計日均最高客流量9萬人次，每日始發列車77對、通過列車115對。

機房無機纖維噴涂

吳淞口國際郵輪碼頭具有天然的水深優勢、獨特的自然和人文資源、比較完善的市政、服務等配套設施。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距離長江主航道1至2公里。同時，具有優越的地理優勢，A20、A30、逸仙路高架等快速干道與軌道交通一、三、七號線和四通八達的公交系統，共同形成了完善的綜合交通網絡，快速公路網、鐵路、航空更可以迅速、舒適、便捷地將客人送往長三角及國內各個區域。今后，將逐漸形成以吳淞口為母港的上海郵輪、游船觀光旅游圈：同長江沿線城市合作，共建長江水上旅游黃金水道；與沿海著名港口城市合作，共同打造沿海水上旅游黃金岸線；同時，吳淞口將致力于成為世界郵輪旅游航線的重要軸心。

我司于2017年12月底進入國際郵輪港項目，對項目內所有空調機房、泵房進行無機纖維噴涂施工，于2108年1月底完工，總包驗收非常滿意。

無機纖維噴涂，超細無機纖維噴涂，對于機房內的吸音降噪和保溫都會起到不錯的效果，防火A級。上海聲華聲學工程有限公司已經有十多年的無機纖維噴涂施工經驗，也積累了如南京南站，蘇州高鐵站，深圳東站，上海迪士尼樂園，上海世博會上汽通用汽車館等一系列優質案例，歡迎前來咨詢洽談。